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1900 00 00 Oneglia, le industrie |
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provincia di Imperia
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1900 00 00 Oneglia, le industrie Ad Oneglia dall'inizio del 1900 sorsero numerose industrie olearie e quelle dell'indotto (produttori di botti, damigiane, contenitori in ferro, e altre industrie collegate come quelle del sapone, chimiche, pastarie ecc.) L'aumento delle attività industriali richiamò manodopera dai paesi dell'entroterra provocando una crescita della popolazione che passò da 9.000 a 14.000 abitanti.
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1903 00 00 Oneglia, il porto, lavori portuali, insabbiamento |
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1903 00 00 Oneglia, il porto, lavori portuali, insabbiamento Nel 1903 una nave adibita al trasporto grano s'incagliò nel canale di accesso del porto di Oneglia a causa del fondale di metri 6,75 di profondità non sufficiente per permettere il transito in sicurezza delle navi di grande stazza e/o a pieno carico .  Generalmente, gli armatori e spedizionieri delle navi di una certa stazza facevano in modo che Oneglia fosse l'ultima tappa del viaggio, allegerite le stive potevano entrare in maggiore sicurezza nel porto perchè il pescaggio della nave si riduceva. Per questo motivo le merci degradabili arrivavano ad Oneglia spesso in precario stato di conservazione a causa del prolungato stazionamento nelle stive, in alcuni casi si doveva interrompere le operazioni di imbarco sbarco per dare la precedenza alle navi con merce deperibile. |
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1903 00 00 Oneglia, il porto, progetto Ing. Perdoni (Ufficio Genio Civile) |
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1903 00 00 Oneglia, il porto, progetto Ing. Perdoni (Ufficio genio Civile) Secondo il parere dell'Ing. Perdoni ( del Genio Civile ) la causa dell'insabbiamento del prto di Oneglia non dipendeva dalle piene del torrente ma dalle mareggiate di Libeccio che erodevano la linea di costa a ponente del porto portandola in sospensione all'inderno dello specchio acqueo del porto e porta come prova alla sua teoria un episodio d'insabbiamente del porto avutosi durante una una libecciata avvenuta in un periodo di secca del torrente Impero. Di diversa opinione era l'ing. Agnesi che dava alla vicina doce del torrente Impero la principale causa dell'insabbiamento del porto. Probabilmente tutte le due tesi erano giuste in quanto il Torrente Impero era l'elemento che ripasceva la costa a ponente del porto e il libeccio l'evento meteomarino che spingeva nel porto il materiale precedentemente depositato se ambedue le concause( libecciata e piena del torrente Impero) coincidevano gli effettetti erano maggiori. Per ovviare al problema l'Ing. Perdoni proponeva di prolungare il molo di ponente del porto di Porto Maurizio , tale opera avrebbe permesso contemporaneamente di proteggere il nuovo porto Unico "Umberto I" da ubicare, secondo il progetto nella zona antistante la zona San Lazzaro - Borgo San Moro.
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1903 02 14 Oneglia, il porto, lavori portuali banchina di levante |
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1903 02 14 Oneglia, il porto, lavori portuali banchina di levante Il 14 febbraio 1903 Carlo Agnesi presidente del circolo "Capitani Marittimi" in una lettera indirizzata al Comune di Oneglia scrive che la banchina realizzata nel 1892 sul molo di ponente di ml 150 e quella realizzata a ponente della capitaneria della lunghezza di ml 140 nel 1901 non sono più sufficienti per le operazioni di imbarco e sbarco delle merci in transito a causa dell'aumento dei traffici marittimi. Sempre nella lettera si legge che le navi avevano dimensioni e in numero sempre maggiore, con sole due banchine a disposizione era possibile operare solo su 2 navi di lunghezza superiore a 100 metri contemporaneamente obbligando le altre navi a soste forzate in rada per attendere il proprio turno, oppure a sospendere le operazioni di carico e scarico per per permettere ad altri mercantili di scaricare merce deperibile, molte navi a quel tempo eran ancora a vela. Per ridurre i tempi di attesa il Presidente del Circolo " Capitani Marittima " coglieva l'occasione di sollecitare gli amministratori del Comune di Oneglia la realizzazione di una nuova banchina a levante della capitaneria di porto posta a quel tempo a metà dell'attuale banchina G.B. Cuneo e la radice del molo di levante.  La banchina realizzata nel 1892 sul molo di ponente di ml 150 negli anni 1910 -15, sullo sfondo a sinistra è visualizzato il deposito Franco di Oneglia in seguito ampliato posteriormente |
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